Bonjour à tous,
Je vous présente un blog avec la construction en image d'une TY avec moteur honda 125 4temps,le tout préparé pour le trial pré-78 à l'ancienne.
Les essais très bien réalisés sur le magazine MOTO VERTE des années 70 à 80 ont souvent comparés les différences entre la YAM TY et la honda TL ,nous allons avoir les deux en une seule.
Si si ,le moteur passe sans modifier le beau berceau Yamaha, juste quelques petit ajustement pour qu'il se trouve bien dans sa nouvelle vie.
En avez-vous déjà vu ?
C'est juste mais ça passe,carbu,échappement,culasse,protège carter tout légèrement ajusté ,réservoir (gros travail) mais obligé pour le look d'une TY.
Trois honda motor, une TL 125 avec 15000KM réel et équipement complèt, une RS 200 TS en état de marche très correcte ( avec les rapports allongés ça enroule extra sur route) et la " 4TY " 125 honda pour l'oeil averti, elle enroule extra en zone comme une vraie" YAM classic"bien connue.
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En fait, le moteur installé est un Honda 125 d’une CBS de route , 14 CV à 10000tr/min mais qui emporte bien la TY en zone sur un Poum Poum de coups de piston bien connu des possesseurs de Honda ,il ne cale pas vite, n’a pas de « trou » à l’accélération et allonge très bien lors d’un élan pour un passage en force .Avec un peu moins de couple moteur que le TL en bas régime mais bien plus agréable dans la nécessité de franchissement avec montée du régime.
Les 5 rapports de boite sont moins bien que ceux prévu sur une TL mais la variation possible du régime de ce moteur efface tout regret, le rapport pignon chaine monté est de 13 et 60 dents.
Il faut garder une batterie pour l’allumage car ce moteur de route est équipé d’un alternateur avec la cellule redresseuse ,ça ne pose pas de problème d’emplacement si vous avez gardé le boitier d’origine Yamaha .
Un moteur 125 d'origine Honda TL peut rouler sans batterie et se serait mieux. C'est un choix à faire s'il se présente.
Le filtre à air TY est à conserver , transformer la sortie pour la rendre latérale (boucher le fond, modifier la filtration intérieure, ajuster le tuyau de sortie c/c qui peut très bien convenir ).
Placer votre moteur Honda……
Commencer par découper le renfort (en tôle emboutie soudée)de triangulation supérieur du cadre en gardant un minimum de profondeur pour la boite à outil et garder un minimum de renfort côté courbe arrière du cadre, suivre l’exemple photo est une solution qui permet de garder l’accès aux réglages des soupapes.
Couper et enlever les deux oreilles de fixation moteur supérieure arrière d’origine du cadre, couper aussi l’oreille arrière inférieure droite (ne vous trompez pas ) prévoir l’ajustage des trous à 10mm pour les supports restants. Couper soigneusement et conserver les morceaux pour les replacer dans leurs nouvelles situations.
Avant de placer le moteur Honda dans le berceau si c’est une version CBS de route, il faut lui couper partiellement les profils de coulage carter servant à la fixation de la barre repose-pieds devenu inutile et en trop pour le bon positionnement du bas moteur.
Placer le moteur avec comme point de référence l’oreille inférieure arrière gauche.
Positionner et maintenir le moteur dans le bon alignement, placer les oreilles récupérées avec les boulons de fixation moteur à leurs emplacement respectif , il restera à ajuster trois petites pièces de liaisons au cadre ( en triangle photo )qui seront soudées après réalisation et placement de la fixation avant moteur.
Pour la bride support avant j’ai utilisé de l’aluminium de 10mm d’épaisseur c’est juste se qu’il faut pour rattraper les différences de mesures entre les fixation restées d’origines et l’écartement du moteur . Une entretoise de 20mm de diamètre percée à 11mm pour le boulon de fixation centrale ,ajuster le même écartement que celui du moteur. Réaliser un gabarit en carton est bien utile pour les deux brides de liaison.
Fixer l’avant et souder l’arrière au cadre. Reste le support supérieur , dans le montage présent un barreau plat percé de deux trous à été souder au cadre sur lequel il faut ajuster deux tôles démontables rapportées à la fixation culasse du moteur ( voir photo ). D’autres solutions sont possibles.
On peut voir égallement la bobine HT honda à l'emplacement normal de la TY ( petite modification à prévoir au soudage )
Voilà votre moteur bien en place ?
L’échappement est fait maison avec récupération de courbes divers et utilisation du silencieux de la Yam avec un changement de la patte support, il est placé par la gauche car la courbe de sortie moteur passe mieux et le carbu étant à droite le reste passe également mieux au niveau du cadre jusqu’à l’arrière .
Le réservoir est un gros travail, la fixation arrière d’origine doit être remontée de 2,5cm et le fond ajusté de façon à permettre le passage de la culasse moteur. Sur la photo on peut voir la valeur des deux découpes réalisées , il faut garder un bord de tôle pour la soudure , penser à placer un petit tuyau de sortie car le robinet d’essence disparaît ( un robinet modèle tondeuse Brigg&Straton fait merveille) bien présenter plusieurs fois le réservoir à son emplacement avant de le souder pour être assuré du passage de la tête du carburateur et du couvercle vis platinées de la culasse. Par mesure de sécurité pour une bonne étanchéité traiter l’intérieur du réservoir avec une résine de restauration. Finition extérieur avec enduit et peinture suivant vos envies.
On peut voir les deux morceaux qui ont été retirés en fond de réservoir pour faire place et le robinet remplacé .
Un support carbu fait maison avec une entretoise contre la chaleur moteur.
Le protège carter passe avec quelques petits coups de marteau bien placé pour le côté droit et une petite découpe pour le bouchon vidange moteur , c’est ok.
Quelques infos:
Ne pas oublier qu'il faut un interrupteur pour couper l'allumage par batterie pour éviter la décharge et les risques électrique pour la bobine moto à l'arrêt.
Comme le point de centre du pignon sortie moteur ne se trouve plus à l'emplacement d'origine TY il est nécessaire de tendre la chaine sans jeux quand la moto à la suspension relachée .
Et si comme moi il ne vous reste que le cadre lors de votre projet, plusieurs pièces de fond de garage peuvent très bien être montées.Dans mon cas les roues viennent d'une Yam DT 125 F avec ajustage des rondelles de centrage aux axes de roues, les cannons de fourche avant sont d'une Yam de cross 125 des années 70 avec 160 de cource égallement mais il faut les raccourcir de 55mm et réaliser un nouveau chambrage des fonds de cannons plus ajuster les alésages des chappes de tête de fourche (diamètre )
Les poses pieds ont été reculé d'1 cm et descendu d'1,5cm à partir des supports d'origine ( les parties mobiles reconstruites )
La petite scelle est " faite maison" et le tendeur de chaine également.
Un guide chaine avec grille de protection pignon n'est pas un luxe .
Les coiffes latéraux ont été réalisé à partir de fines plaques de polyestère formés à chaud suivant gabaris en carton.
Où rouler avec une moto de trial...... voir
le trial de l' rlmoa en Ardenne en Belgique
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